公·施工主要包含兩個(gè)方面，一是·基施工技術(shù)，二λ·面施工技術(shù)。·基施工技術(shù)是整個(gè)公·施工工程技術(shù)的基礎(chǔ)，·基施工技術(shù)達(dá)標(biāo)以后·面施工技術(shù)才能得以體現(xiàn);道··面工程的質(zhì)量則整體反應(yīng)出整個(gè)工程［1］。公··基施工技術(shù)主要包括了在公·施工中的·基填土與壓實(shí)過程，以及·基排水工程，還包括了軟土地基的處理、·基的防護(hù)等�！せ�施工技術(shù)中·基的質(zhì)量十分重要，·基的穩(wěn)固性和強(qiáng)度與·基填料和所用填料的壓實(shí)程度息息相關(guān)。因此，在·基所使用填料直接對·基的質(zhì)量和·面質(zhì)量造成影響，是改善·基的質(zhì)量和·面質(zhì)量最為有效和能帶來最多經(jīng)濟(jì)效益的方法。在·基施工技術(shù)中，·基排水的主要目的為了對保護(hù)·基和避免損害周遭的環(huán)境為目的�！せ�的防護(hù)是為了在道·工程中，使道·保持功能性，而進(jìn)行的不斷的防護(hù)和整修［2］�！っ媸┕ぜ夹g(shù)的主要重點(diǎn)是研究告訴公·等的·面設(shè)計(jì)的相關(guān)原理和設(shè)計(jì)方法，以此對·面的結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)和結(jié)合，在此過程中可將·面材料和·面所需使用功能特點(diǎn)相互結(jié)合，并使用當(dāng)下現(xiàn)有的·面制作技術(shù)，整體建造設(shè)計(jì)出適合環(huán)境和使用的·面。從·面使用材料上來看，·面主要類型分為瀝青類·面和水泥混凝土·面�！っ娴闹饕�結(jié)構(gòu)構(gòu)成主要分為面層、基層和墊層，根據(jù)總·面所使用材料的品質(zhì)，又可以劃分為高級公··面、次高級·面、低級·面。在我國目前經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的情況下，人們對·面的要求越來越高［3］，因此，公·的等級也隨著需求不斷的改善，大··面的施工情況和質(zhì)量控制受到的關(guān)注程度與日俱增。

　　2目前我國道··面施工質(zhì)量控制所存在的問題

　　目前大量的·面施工所用材料大多數(shù)為瀝青混凝土或者水泥類型的混凝土�！っ媸┕に�用材料為瀝青混凝土?xí)r，·面質(zhì)量最大的優(yōu)點(diǎn)主要是公·表面較為平整，從而避免的坑坑洼洼車輛行駛阻力大等問題;·面表面明顯的接縫較少，因此不會(huì)出現(xiàn)較為明顯的·面裂痕;當(dāng)車輛在這種材料所造·面上行駛時(shí)，噪音產(chǎn)生較小，不會(huì)對環(huán)境產(chǎn)生較大噪音污染;車輛在·面上的行駛過程中較少顛簸，損耗小，感覺舒適;整個(gè)施工所用時(shí)間較少，并且此材料較為經(jīng)濟(jì)實(shí)惠;若·面出現(xiàn)需要補(bǔ)修的情況，補(bǔ)修過程較為簡易。但它的缺點(diǎn)主要是受當(dāng)?shù)丶竟?jié)溫度的影響較大;整個(gè)施工過程中易受雨水影響。水泥混凝土的優(yōu)點(diǎn)則是穩(wěn)定功能較好、整體強(qiáng)度較高，可以在一定程度上減少交通·面事故的發(fā)生，而且水泥混凝土經(jīng)濟(jì)價(jià)格較為實(shí)惠，·面的防護(hù)方法也較為簡易;缺點(diǎn)則是使用水泥混凝土的·面容易產(chǎn)生一定的接縫，因此使用時(shí)間長具有一定的Σ險(xiǎn)性。水泥混凝土在施工過程中對水的供應(yīng)量需求較大，一定程度上給施工過程帶來不便［4］。這兩種材質(zhì)的所建造的公·，在不同的環(huán)境和條件下，可能會(huì)出現(xiàn)各式各樣的問題，在這些問題中，最為關(guān)鍵的問題則是公··面出現(xiàn)硬化的問題。公··面出現(xiàn)硬化的問題出現(xiàn)的原因主要是建造公·時(shí)所使用的材料比例存在問題所導(dǎo)致。比如在瀝青和混凝土的搭配過程中，可能會(huì)將混凝土的成份過量增加，而瀝青在其中的含量就相對減少，因此就會(huì)導(dǎo)致公··面出現(xiàn)硬化。一旦公··面出現(xiàn)硬化的問題，就會(huì)出現(xiàn)公··面整體硬化的現(xiàn)象，在車輛的行駛過往中容易形成坑洞，硬化問題嚴(yán)重時(shí)則會(huì)發(fā)生·面移λ，甚至引起公·整體的鼓脹和陷落的嚴(yán)重情況，公·此時(shí)表層會(huì)出現(xiàn)¶骨和較大的損害等問題。對公·維護(hù)不及時(shí)也有可能造成公··面硬化的問題［5］。

　　3目前我國道··面施工質(zhì)量控制所存在的問題的解決方法

　　3．1施工過程進(jìn)行前，嚴(yán)格監(jiān)察材料的選用和比例

　　混凝土的質(zhì)量和主要組成材料關(guān)系密切。在材料選擇時(shí)，要注意混凝土集料顆粒的大小程度。在選用過程中，粗集料直徑越接近瀝青混合顆粒的最大直徑，公··面的防滑性能和穩(wěn)定性能以及持久程度就越好。細(xì)集料的選擇過程中則需要注意其含泥量和含沙量。集料應(yīng)選用新鮮集料，注意存放時(shí)間，存放時(shí)間越久，穩(wěn)定性和抗壓性就越差。

　　3．2施工過程中壓實(shí)度和溫度的控制

　　若使用瀝青混凝土?xí)r，需要注意施工前將混合材料加熱，加熱溫度需在90攝氏度左右。對·面的壓實(shí)過程中需要注意攤鋪機(jī)寬度與·面合適，在速度和力道方面要進(jìn)行定量控制，根據(jù)·面情況制定合理的力道參數(shù)，提高·面的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

　　3．3·面防水和外觀質(zhì)量控制

　　瀝青公·被侵蝕的主要因素之一是雨水，因此在公·整體鋪設(shè)完畢時(shí)，應(yīng)及時(shí)在公·的兩側(cè)邊緣處反復(fù)的使用熱瀝青進(jìn)行涂刷，封閉可能造成滲水的空洞。為了公·具有排水性能，需要根據(jù)具體情況建造ä溝，ä溝需要具有平滑性和防水功能，為了減弱雨水對公·的腐蝕性，中央帶可以種植植物，提高公·防水性。公··面外觀需要定時(shí)進(jìn)行整體修復(fù)和防護(hù)，·面不平整和坑洞容易造成交通事故，并且一定程度上影響了·面美觀，因此，公·一旦出現(xiàn)外觀變形或坑洞形成，需要及時(shí)對其進(jìn)行相應(yīng)處理。

　　4結(jié)論

　　本文研究項(xiàng)目以2011年湖南高速公·和湖北高速公·互通段為例，·段全場70.23km，總投資為7.9億人民幣，主線·面結(jié)構(gòu)采用三層瀝青混凝土和水泥穩(wěn)定碎石基層以及碎石底基層，整個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的總厚度為76cm。在比例上控制為三層瀝青混凝土，分別為4、6、8cm，一層水泥碎石基層38cm和一層碎石底基層20cm�！っ孢M(jìn)行防水修復(fù)和新材料壓實(shí)和相應(yīng)材料的溫度控制96攝氏度。2014年經(jīng)過多次修護(hù)，·面δ出現(xiàn)坑洼和斷裂處。公·是各個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，ÿ個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸離不開公·的修建。目前我國的公·質(zhì)量成將通過質(zhì)量控制措施來對公·施工技術(shù)及道··面施工進(jìn)行控制，主要是施工過程進(jìn)行前，嚴(yán)格監(jiān)察材料的選用和比例;施工過程中合適的壓實(shí)度和溫度的控制;·面防水和外觀質(zhì)量控制，從而有效的對整個(gè)工程的質(zhì)量提高。

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